Tin tức và sự kiện
Với mục tiêu phấn đấu trở thành cường quốc hàng hải vào năm 2030, ngành công nghiệp hàng hải Việt Nam đang theo sát những tiến triển mới trên toàn cầu nhằm đổi mới và phát triển. Để giúp các doanh nghiệp hàng hải Việt Nam khám phá ra nhiều cơ hội tăng trưởng mới, Ban tổ chức Triển lãm Hàng hải châu Á Thái Bình Dương (APM) 2020 đã tổ chức buổi thảo luận về các vấn để của ngành hàng hải Việt Nam tại TP Hồ Chí Minh vào ngày 13/11.
Gần đây liên tiếp xảy ra các sự cố và tai nạn nghiêm trọng liên quan đến tàu pha sông biển (VR-SB), gióng hồi chuông cảnh báo về những bất cập.
Mặc dù tốc độ tăng trưởng sản xuất và bán hàng các sản phẩm thép đều giảm trong tháng 10 nhưng lượng thép sản xuất cộng dồn 10 tháng vẫn tăng hơn 4,6%.
Tin tức
Biển và đại dương có tầm quan trọng đặc biệt về mặt kinh tế-chính trị xã hội và là định hướng phát triển chủ yếu đối với các nước trên thế giới. Trước sự dịch chuyển địa chiến lược từ đất liền ra không gian biển, nhiều quốc gia trong thời gian gần đây tiến hành hoạch định chiến lược biển của mình bởi tiềm năng kinh tế, an ninh...
Thời gian qua, ngành hàng hải Việt Nam mang một hình ảnh mới khi tích cực tham gia các tổ chức, công ước quốc tế, nâng cao vị thế quốc tế và “đón sóng” cách mạng công nghiệp 4.0 mang lại lợi ích bền vững cho doanh nghiệp (DN).
Cục Hàng hải VN cho biết, 6 tháng đầu năm 2019, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển đạt 308.777.000 tấn, trong đó, lượng hàng hóa container đạt hơn 9,1 triệu Teus, tăng lần lượt 13% và 3% so với cùng kỳ năm 2018. Đây là con số sản lượng cao kỷ lục trong nhiều năm trở lại đây.
Luồng cạn 20 – 40cm, các tàu sẽ phải cắt đi khoảng 100 – 200 TEU/chuyến, bình quân mỗi TEU mất khoảng 50 – 60 USD, tương đương mỗi chuyến tàu, hãng tàu sẽ chịu tổn thất từ 500 – 1.000USD. Cơ quan quản lý nhà nước về hàng hải sẽ làm gì trước tổn thất của doanh nghiệp?
Với mục tiêu phấn đấu trở thành cường quốc hàng hải vào năm 2030, ngành công nghiệp hàng hải Việt Nam đang theo sát những tiến triển mới trên toàn cầu nhằm đổi mới và phát triển. Để giúp các doanh nghiệp hàng hải Việt Nam khám phá ra nhiều cơ hội tăng trưởng mới, Ban tổ chức Triển lãm Hàng hải châu Á Thái Bình Dương (APM) 2020 đã tổ chức...
Với mật độ cảng biển dày đặc, Việt Nam đứng trước mối lo lớn do nguy cơ ô nhiễm tăng cao…
Gần đây liên tiếp xảy ra các sự cố và tai nạn nghiêm trọng liên quan đến tàu pha sông biển (VR-SB), gióng hồi chuông cảnh báo về những bất cập.
Ngay từ những ngày đầu năm, các doanh nghiệp cảng biển đã liên tục triển khai xúc tiến khai thác thị trường mới như việc mở thêm tuyến dịch vụ vận tải. Doanh nghiệp cảng biển trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) cũng liên tục đón những mã hàng đầu tiên cập cảng, báo hiệu một năm thuận lợi.
Đại diện Cục Hàng hải VN cho biết, theo thống kê, 9 tháng đầu năm 2019, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam đạt 485,2 triệu tấn, tăng 12% so với cùng kỳ năm trước.
Hiện nay, Bộ GTVT đang phối hợp với các cơ quan, tổ chức liên quan triển khai các giải pháp để giảm chi phí logistics, kết nối hiệu quả hệ thống hạ tầng giao thông phát triển dịch vụ logistics thành một ngành dịch vụ đem lại giá trị gia tăng cao, góp phần tăng sức cạnh tranh cho nền kinh tế.
Để phát triển cảng biển và kinh tế biển cần sớm tháo gỡ những nút thắt, nhất là kết cấu hạ tầng kết nối cảng biển. Nước ta có 27 tỉnh có bờ biển với 266 cảng biển lớn nhỏ và một nửa dân số ở các tỉnh, thành phố ven biển; vùng đặc quyền kinh tế ở biển Đông trên 01 triệu km2, chiếm khoảng 29% diện tích biển Đông, gấp 3 lần diện...
Các cảng container đang nằm giữa xu thế cải cách kỹ thuật số. Trí tuệ nhân tạo, blockchain, kết nối Internet vạn vật (IoT) đang khiến cho các cảng biển ngày càng “thông minh” hơn. Dưới đây là 3 cảng biển được đánh giá là thông minh nhất trong số các cảng biển container trên toàn thế giới.
Dự báo, trong năm 2020, tình trạng mất cân bằng cung – cầu của thị trường tàu container vẫn chưa thể cải thiện…
Việt Nam chưa có những đánh giá cụ thể về các nguy cơ gây ô nhiễm môi trường trong hoạt động bốc xếp và lưu giữ hàng nguy hiểm tại cảng biển và chưa có nhiều kinh nghiệm trong công tác kiểm soát, ngăn ngừa và ứng phó với những sự cố xảy ra trong hoạt động bốc xếp và lưu giữ hàng hóa nguy hiểm tại các cảng biển.
Hiện nay, trên nhiều phương tiện truyền thông và các bài trình bày chính thức (trừ của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam – VLA) tại các hội nghị, hội thảo khi nói về chi phí logistics của Việt Nam đều nêu “chi phí logistics của Việt Nam rất cao, chiếm khoảng 20,9% GDP”. Vậy có đúng là chi phí logistics Việt Nam “rất cao”? Và cao như thế...
Theo đánh giá của các chuyên gia, việc thực hiện hiệu quả các hiệp định thương mại tự do (FTA) sẽ tác động không nhỏ đến sự phát triển của các cảng biển. Đặc biệt, Hiệp định Đối tác chiến lược và tiến bộ xuyên Thái Bình Dương CPTPP và Hiệp định Thương mại Tự do giữa Việt Nam và EU (EVFTA) sẽ mang lại cơ hội “vàng” cho cụm...
Những con tàu mẹ trọng tải hàng trăm ngàn tấn liên tiếp cập cảng Việt Nam giúp các doanh nghiệp XNK có lợi thế lớn về chi phí logistics…
Hơn 30 năm qua, câu chuyện “luồng tàu vào cảng, ra biển” của ĐBSCL luôn là đề tài của hàng trăm hội nghị, hội thảo, hàng ngàn bài báo trên các diễn đàn.

cang, tau be, nhap hang, xuat hang, kho bai, kho ngoai quan, hang hai, cang lotus, cang ho chi minh -

cang, tau be, nhap hang, xuat hang, kho bai, kho ngoai quan, hang hai, cang lotus, cang ho chi minh -

cang, tau be, nhap hang, xuat hang, kho bai, kho ngoai quan, hang hai, cang lotus, cang ho chi minh -

cang, tau be, nhap hang, xuat hang, kho bai, kho ngoai quan, hang hai, cang lotus, cang ho chi minh -

cang, tau be, nhap hang, xuat hang, kho bai, kho ngoai quan, hang hai, cang lotus, cang ho chi minh -
cang, tau be, nhap hang, xuat hang, kho bai, kho ngoai quan, hang hai, cang lotus, cang ho chi minh -